为解决日益严格的大气传染问题，环保部近日颁布征求定见稿，再次加码交通领域排放尺度升级力度，拟在2020年执行“国六”排放尺度。
无论业内若何争议上述征求定见稿提出的“国六”排放功夫表，能够注定的是，排放律例日趋严苛的趋向不成反对，目前越发现实的问题是，我国火急必要提升当前在运行车辆的传染排放节造水平，尤其需降低商用柴油车的氮氧化物排放。而这已经成为全行业共同致力的指标。
在不久前刚刚进行的江苏昆山“2016中国国际商用车及零部件展览会”上，尾气排放节造技术当先的法国企业--佛吉亚集团展出的自主研发的柴油车尾气排放节造技术--固态氨存储与输送系统（ASDS）备受推崇。
通过在伦敦、哥本哈根等国际城市发展的一系列真实驾驶环境测试，ASDS在氮氧化物减排方面的显著功效已被证实。在中国日益严苛的排放律例要求下，固态氨技术将有望成为汽车领域国六排放确当先技术。
业内权威专家指出，固态氨技术的出现突破了传统SCR系统（选择性催化还原技术，针对柴油车尾气排放中氮氧化物的一项处置工艺）使用车用尿素低温结晶、转换率低、守护用度高档的造约瓶颈，尤其在降低尿素亏损、削减塑料传染、有效减排NOX等方面，拥有革命性突破意思。
据介绍，ASDS系统尤其在低温情况下可阐扬优势，当发起机启动时，ASDS单元即受电加热，最快2分钟之内，起头按需定量开释气态氨（同时需共同低温分子筛SCR催化剂），所以起头节造NOx排放的功夫远早于传统设备SCR系统使有液体车用尿素（约需10-15分钟期待排气温度升高到185摄氏度以上）的车辆。不仅如此，ASDS系统拥有一样体积下氨的贮存密度是车用尿素溶液的两倍以上，由于贮存密度大，更换储罐频率也显著低于车用尿素补充溶液的频率。随着SCR选择性催化还原系统的使用效能大幅提高，分化NO和NO2的能力显著加强，经实操验证，在排放量一样的情况下，设备ASDS的车辆行驶的里程数是设备SCR系统车辆的1.4倍。
罕见据显示，我国每年亏损1.91亿吨柴油，其中约1.4-1.5亿吨用作车用，每年约需加注300万吨尿素水溶液（亏损205万吨去离子水），不仅必要重大的车用尿素罐装系统，且由于一次性充装，每年因而产生的塑料桶传染巨大，也造成了巨大的石油资源浪费。
“我们以为ASDS固态氨技术是满足将来国六排放尺度最好的步骤。”佛吉亚排放节造系统中国区总裁江永玮说。他进一步指出，固然针对传统的车用尿素技术低温启动效能低、容易结晶梗塞等问题，也有对应的步骤解决，但不成预防会导致使用成本增长。“ASDS固态氨技术的系统结构不会比车用尿素系统更复杂，一旦产业化量产之后，我们预期其与车用尿素系统价值会吃旖。”
事实上，中国内燃机工业协会早于多年前就看好固态氨技术在降低商用车NOX排放的利用远景。在其提交的“十二五”规划、“十三五”规划政策建议中，都提到了该项技术。2013年，该协会草拟的国务院办公厅13号文件，在建言加强内燃机工业节能减排的定见中也提到了固态氨技术。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对于该项技术赐与很高评价，他指出，欧美固然多年来不休健全车用液体尿素技术系统，此刻也在会商下一步前途。在满足国六尺度氮氧化物排放尺度上，固态氨技术拥有革命性优势，中国肯定要在这方面有所作为。他坚信，随着国六排放律例来临，固态氨技术会很快受到青睐。并但愿有关部门下一步能加快推动固态氨技术规范化尺度造订、社会化保险系统建设方面的工作。以降低成本，提高效能。
展会期间佛吉亚中国公司--江铃汽车集团公司结合推广利用固态氨技术之战术合作签约典礼同步进行。江永玮在随后召开的答记者问新闻颁布会上指出，“但愿借助于和江铃集团的合作，使得固态氨技术在中国进行推广利用，为下一步中国汽车行业排放尺度升级提供新的解决规划。”
稍早前，佛吉亚还颁发将与浙江银轮机械股份有限公司旗下全资子公司山东银轮热互换系统有限公司（以下简称“山东银轮”）成立合伙公司--佛吉亚银轮排气节造技术(郑州)有限公司（以下简称“佛吉亚银轮”）。佛吉亚银轮投资总额达1亿人民币，将沉点开发适应国六及以上排放律例要求的汽车尾气后处置产品，也将专一于为中国市场提供汽车排放节造系统，涵盖出产、装配和销售各个环节。
“Z6人生就是博市场机遇首先是驾程较短的市内交通和轻型商用车，再有就是沉型卡车和远程商用车。此表，固态氨技术还可利用于船舶行业。而城市市内交通市场是我们最大的市场。对于ASDS技术来说最大的竞争敌手不是车用尿素，而是电动汽车，我们以为在市内交通市场，我们能够得到50%的市场份额。”佛吉亚排放节造系统亚太区总裁马思棋在接受记者采访时说。
据介绍，佛吉亚已在在哥本哈根、伦敦、巴黎等城市启动了城市交通领域ASDS技术的试点利用，在中国，佛吉亚也已在北京环卫、上海嘉定公交起头了试点利用，同步也在中国推动若干城市的再用车刷新项目，并致力于引入互联网伎俩，借助APP来援手提升网络化之后的服务效能。
其中在哥本哈根已经实现了APP辅助服务，在马思棋向记者现场展示的手机APP上显示，哥本哈根试点自运营以来，将300辆14米公交（哥本哈根公交总量的50%）车已削减了218吨氮氧化物排放，并进行了2万余次储罐的加注与日常更换。
